在剛剛過(guò)去的北京冬奧會(huì)上，冬奧健兒們給我們帶來(lái)了一場(chǎng)場(chǎng)精彩的賽事，讓我們回味無(wú)窮。而在場(chǎng)外，氫能汽車(chē)也變成了除冰墩墩外的另一“新寵”。據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)表明，在冬奧期間有超過(guò)1000多輛氫能汽車(chē)投入使用，這也是迄今為止，最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行。
 

　　據(jù)了解，在冬奧期間總共投入了724輛大巴車(chē)來(lái)保障賽事運(yùn)行，這些大巴車(chē)通過(guò)加氫，只需十分鐘就能實(shí)現(xiàn)300多公里的續(xù)航，而且車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有頓挫感，噪音也很低，車(chē)內(nèi)也無(wú)異味，深受乘客的歡迎。冬奧舉辦期間，尤其是在延慶以及張家口這兩個(gè)主要賽區(qū)，氣溫可以低至零下三十幾度，還有不少的山地運(yùn)行路線(xiàn)，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都知道，電動(dòng)車(chē)在面對(duì)低溫的環(huán)境，其續(xù)航能力會(huì)大幅度縮水，而這些裝載氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛就*不要考慮這些問(wèn)題，據(jù)介紹，為了適應(yīng)冬奧賽事的低溫環(huán)境，這些車(chē)輛都已經(jīng)完成了極寒測(cè)試，可以做到在零下三十幾度的環(huán)境下放置超過(guò)8小時(shí)后仍然可以完成超低溫啟動(dòng)。
 

　　除了上面所說(shuō)的抗低溫以及長(zhǎng)續(xù)航之外，這些氫能汽車(chē)也很環(huán)保，實(shí)現(xiàn)零碳排放。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，氫氣與氧氣在催化劑的作用下反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生電能和水，電能帶動(dòng)車(chē)輛行駛，水直接排出車(chē)外。資料表明，冬奧期間所投入的這些氫能汽車(chē)，行駛里程約209萬(wàn)公里，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，減少碳排放約1800噸，可以說(shuō)是相當(dāng)環(huán)保。
 

　　也有人會(huì)擔(dān)心氫能汽車(chē)的安全問(wèn)題，例如以下的疑問(wèn)：“氫氣真的安全嗎？”“氫氣會(huì)不會(huì)發(fā)生爆炸？”對(duì)于這些疑問(wèn)，專(zhuān)家表示，按照理論計(jì)算，氫氣的爆炸極限是4%至75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在這一范圍之間，遇火源就很容易發(fā)生爆炸。“氫氣的爆炸極限范圍廣，因此氫能汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都必須重視安全性。”在北京大型國(guó)際氫能示范區(qū)內(nèi)，最大的加氫站(海珀?duì)柤託湔?可以實(shí)現(xiàn)日加氫量4.8噸，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，氫氣從制氫廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)后，會(huì)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至加氫站，在壓縮機(jī)的幫助下，儲(chǔ)存到氫氣儲(chǔ)罐中。
 

　　與傳統(tǒng)的加油站加油類(lèi)似，加氫的流程是工作人員把加氫槍插到大巴車(chē)的加氫口上，點(diǎn)擊加氫機(jī)上的按鈕，車(chē)輛就開(kāi)始加氫。整個(gè)過(guò)程中，既聽(tīng)不到聲音，也聞不到味道。在安全保障上，氫能汽車(chē)上儲(chǔ)存氫氣的容器采用高強(qiáng)度、高耐久、高可靠性的氣瓶，可以有效減少氫能泄漏，而車(chē)身零件布局經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，氫燃料相關(guān)零部件都設(shè)計(jì)在通風(fēng)性好的位置，氫氣一旦發(fā)生泄漏，可以快速擴(kuò)散，以免發(fā)生爆炸。此外，一旦發(fā)生碰撞，高強(qiáng)度車(chē)身也能有效保護(hù)氫電系統(tǒng)。也可以說(shuō)，這些舉措進(jìn)一步保障了氫能汽車(chē)的運(yùn)行安全。